今や、すっかりチューニングアイテムとして定着したGTウイング。
このコーナーでは、GTウイング装着のメリットについて、
某レーシングエンジニアに解説してもらった内容を抜粋し、
豆知識的なページとしました。
| M2販売 |
GTウイング装着のメリットは？ |
| エンジニア | 装着することで、リアのダウンフォース（上から押さえつける力）が増えます。 |
これが増えると、
| １…ブレーキングが安定する。 |
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ブレーキを踏むと、前荷重になり、後ろの荷重が抜けやすくなりますよね？ こんなときでも、しっかりとリアに荷重をかけてくれるので、 ブレーキングでクルマが安定します。 要するに思い切ってブレーキが踏めるようになります。 |
| ２…高速コーナーでリアの安定感が増す。 |
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ウイングは、高速になればなるほど、ダウンフォースが増えますから、 高速コーナーでは、押さえつける力が強くなり、リアの安定感が増します。 |
以上のメリットがあります、
（M2販売は、“カッコ良い！”というのもメリットだと思います）
| M2販売 | 最近、定番化してきた「3Dタイプ」と、 「ストレートタイプ」では、どのような違いがありますか？ |
| エンジニア | 「3Dタイプ」は、風洞実験の結果を元に、 「ストレートタイプ」をより効率化したタイプとなります。 |
下の写真を見て下さい。
走行中、ボンネット→ルーフに沿って流れた気流は、
リアガラス周辺で剥離が起こり乱気流となってしまいます。
乱気流が起こると、その部分は負圧となりますので、
サイドを流れてきた風も、リアガラス周辺に引き込まれます。
下の写真のように、サイド部から引き込まれた気流は、
整流されているので、GTウイング両端に、きれいな風がたくさん当たります。
この気流を利用して、大きなダウンフォースを発生させることができるのです。
対して、ウイング中央部は、天井部から流れ込んでくる風が当たりますが、
この風はボディーから剥離してきた、乱流となりますので、
ドラッグ（走行抵抗）は多いものの、有効なダウンフォースとはなりません。
そこで、乱流の多い中央部はウイングに当てず、
ウイングの下を通過させることで、ドラッグを低減させるために、
キリカキを入れた形状が、3DGTウイングです。
つまり、GTウイングは両端で、
全体のダウンフォースの７０％〜８０％を発生しているのです。
また、ダウンフォースを発生するのに有利な両端部は、
中央部に比べて、迎え角がつけられ、
より大きなダウンフォースを発生する形状となっているのです。
| M2販売 | ということは、より大きなダウンフォースが欲しければ、 ウイングを左右に長いものにすれば良いですか？ |
| エンジニア | そうですね。 ウイングの迎え角を付けるのと同様に、左右に長いものにすれば、 より大きなダウンフォースを得ることが出来ますね。 |
| M2販売 | ありがとうございました！ |
| タイプ名 | ウイング横幅 | 取り付け高さ | 価格（税込） |
| タイプＡ | 1430mm | スタンダード | 36,000円 |
| タイプＢ | 1540mm | スタンダード | 37,000円 |
| タイプＣ | 1430mm | ローマウント | 38,500円 |
| タイプＤ | 1540mm | ローマウント | 39,500円 |
| タイプＥ | 1700mm | スタンダード | 41,000円 |
| タイプＦ | 1700mm | ローマウント | 43,500円 |